도쿄 수도권 6차선 도로에서 일본의 1층 슬래브 교체 작업에 대한 우리의 노력을 소개하고 싶습니다 하루 10만 대의 차량이 통행하는 교통량이 많은 구간에서 폭방향 다분할 공사 등 다양한 대책을 통해 도로 폐쇄 없이 6차로를 유지하면서 바닥 슬래브를 교체할 수 있었습니다

• 2024년 일본토목학회상 수상(20250829 기준) 다나카상

``HOLLOWAL''은 프리캐스트 세그먼트 공법을 사용하는 새로운 중공 슬래브 교량 교체 공법입니다 프리캐스트 부재를 이용한 순환작업으로 작업효율을 높일 수 있으며, 기존 콘크리트 교체공법에 비해 통행제한 기간도 절반으로 단축할 수 있다

``DAYFREE''는 야간에 1차선만 제한하여 고속 갱신 작업 시 교량 상판 교체 작업을 완료하는 신공법입니다 야간에는 제한된 시간 내에 기존 바닥판 철거 및 신설이 가능하므로 주간 교통 규제가 필요 없어 교통 혼잡이 완화됩니다

항상 매달린 비계 끝 부분에 "이동 데크"를 감아두어 비계를 설치 및 해체할 때 위험한 개구부를 제거하여 안전성을 향상시킬 수 있습니다 작업이 분산된 교량 점검 및 수리 작업에 활용함으로써 교량 점검 차량을 이용한 공사에 비해 비용 절감 및 사회적 영향을 줄일 수 있습니다

``OBRIS''는 프리캐스트 부품 제작부터 현장 시공, 완성 후 유지 관리까지 설계 단계에서 생성된 3D 모델을 활용하여 데이터 전송 및 생성 과정에서 인적 오류를 제거하고, 시스템 협업을 통해 인력을 대폭 절감하고 효율성을 향상시키는 통합 관리 시스템입니다

저탄소 콘크리트인 클린크리트는 시멘트 원료의 일부를 고로 슬래그 미분쇄와 같은 산업 부산물로 대체하여 만들어집니다 이산화탄소(CO2)를 적게 배출하는 산업부산물을 다량 활용하여 일반 콘크리트에 비해 CO2 배출을 줄일 수 있는 콘크리트입니다

``Stiffcrete''는 초속경화 소재로 얇은 층으로 타설하여 데크 슬래브 상면의 두께를 늘릴 수 있는 소재입니다 이 소재를 활용하여 시공 효율성과 품질을 향상시키기 위해 특수 기계, 운송 차량, 차량 탑재 믹서를 개발했습니다 이들의 조합은 교통의 조기 개방을 가능하게 할 것입니다

• 2024년 일본토목학회상 수상(20250829 기준) 기술개발상

우리는 터널 갱신 작업을 위한 "컴팩트 인버트"에 대한 신속한 건설 기술을 개발했습니다 현장에서 소요되는 공사량을 획기적으로 줄여줄 뿐만 아니라, 설치 후 단시간 내에 보강 효과가 나타나므로 인버트 쇼어링을 설치할 필요가 없습니다 1차선 교통규제에 따른 분할공사도 가능합니다

``One Bind Cloth''는 고밀도 양방향 탄소섬유 시트를 사용하는 콘크리트 라이닝 보강 공법입니다 시트 1장으로 시공이 완료되므로 시트 붙이는 작업이 절반으로 줄어듭니다 또한 특수 제작된 탄소섬유 시트를 사용하여 한 층이 기존의 두 층과 동일한 강도를 가질 수 있도록 해줍니다

``OTISM''은 산악 터널 건설의 안전성, 품질, 생산성을 획기적으로 향상시키는 통합 시스템입니다 OTISM을 구성하는 기술로서 굴착, 라이닝, 측량 작업에 대한 원격 및 자동화 기술 개발에 박차를 가하고 있습니다 이번에는 화약 장전 기술이 적용된 '리얼 햅틱스(Real Haptics)' 모델을 이용해 촉각 재현을 체험할 수 있다

``e-Goose Super''는 수밀성과 내구성이 뛰어나 콘크리트 슬라브에 적용할 수 있는 거위 아스팔트 혼합물입니다 스틸 데크 슬래브용 e-goose를 콘크리트 데크 슬래브에 적용하기 위해, 일반적으로 상반되는 문제인 제조 온도를 낮추는 동시에 작업성을 향상시키기 위해 노력하여 본 제품을 개발했습니다

``미치 시리즈''에는 빛의 흐름으로 자동차를 안내하는 '미치 테라'와 장시간 점등되어 반복적으로 사용할 수 있는 보완형 플레어 제품인 '미치 레 Q'가 포함됩니다 이는 차선 규제 시 이정표 역할을 하여 안전 확보, 인식 제고, 교통 혼잡 완화에 도움을 줍니다