그는 Tohoku Shinkansen의 전기 극을 회복시키는 책임이 있었는데, Tohoku 태평양 지진에 의해 손상되었습니다. 우리가 처리 한 작업은 다음 두 건축 와드였으며 슬롯 사이트 와드의 확장은 96km였습니다.
- Shinshirakawa 역과 Koriyama 역 슬롯 사이트 (도쿄 시작점 : 173.8km ~ 215.2km) 약. 41km
- ② Furukawa Station-ichinoseki Station (도쿄에서 약 341.7km까지) 약. 55km
회복은 SNEDAI의 viDuct에서 손상된 전기 극의 작업 기초를 고려하여 회복이 시작되면서 3 월 17 일에 시작되었슬롯 사이트다 (사진 1)
슬롯 사이트은 신시라카와 스테이션과 코리야마 역 사이의 조사로 시작되었습니다 (사진 2). 이 조사에 따르면 대부분의 전기 극은 단단한 모래와 약간 깨진 기초 만 느슨해졌습니다. 그래서 우리는 압축기로 모래를 날려 버리고 전기 극을 잭으로 밀어 넣는 방법을 고안했습니다. 크레인을 사용하지 않고 유틸리티 폴을 꺼내고 재 구축하는 것보다 쉽고 슬롯 사이트 기간을 단축하는 것보다 표준 구조 방법으로 채택되었습니다 (사진 3).
슬롯 슬롯 슬롯 슬롯 슬롯 슬롯 슬롯 슬롯 사이트트트트트트트트의 경우 유지 보수 경사로 지역에 5 개의 임시 통로가 설치되어 트랙에서 구동 될 수있는 육상 차량과 하루에 설치할 수있는 5 개의 임시 구절을 사용하여 장비 및 기타 목적을 운송 할 수 있습니다 (사진 ④). 원래 유지 보수 차량은 트랙에로드하는 데 사용되며 차량이 교차하면 유지 보수 기반 또는 스테이션 지점으로 이동하여 교체됩니다. 임시 통로는 일반적으로 사용되지 않은 장비 였지만 전선 유지 보수, 전기 및 토목 공학을 포함한 수십 개의 유지 보수 및 육상 차량이 여행 할 수 있으므로 차량 교체, 대피 및 로딩 장비를 교체하는 데 유용했습니다.
3 월 27 일, Shinshirokawa Station과 Koriyama 역 (약 41km) 슬롯 사이트의 건축이 끝날 때, 그는 Furukawa 역과 Ichinoseki Station (약 55km) 슬롯 사이트의 전기 기둥을 복원하는 책임을 맡았습니다. 건축 면적의 총 길이는 길이가 96km였으며, 50m의 간격으로 트랙의 양쪽에 약 2,700 개의 전기 극이 설치되었으며, 모두 두 건축 면적에 대해 4 일 동안 도보로 조사되었습니다.
Shinshirokawa 역과 Koriyama 역 슬롯 사이트의 건축에서, 숙박 시설은 Koriyama 역 근처에서 확보되었지만, Tsunami 피해자에 의해 Furukawa와 Ichinoseki 주변의 숙박 시설이 푸루카와에서 약 30km 떨어진 Naruko의 여관을 확보했습니다. 당시 Naruko Onsen은 다양한 복원 프로젝트에 관련된 사람들로 가득 차 있었고, 목욕은 감자를 씻는 사람들로 붐 was습니다. 음식은 간단했습니다. 그 후, 우리는 Furukawa City의 비즈니스 호텔에서의 가용성에 따라 차로 이동했습니다.
4 월 7 일에 Furukawa 역과 Ichinoseki 역 사이의 슬롯 사이트 중에 강한 여진이 발생했습니다. 높은 트랙의 유지 보수 및 착륙 차량의 대부분은 탈선하고 (사진 ⑤), 탈선이 필요하여 차량을 교체하고 수리했습니다. 또한 쿠 리코마 코겐 스테이션과 이치 노스 키 스테이션 (도쿄에서 시작하여 약 386.9km ~ 397.3km) 사이의 약 10km 거리에 대해, 그는 전기 극의 원래 복원뿐만 아니라 구조 조사 및 복원 작업도 담당했습니다. 55km의 전체 건축 면적의 재검토가 이틀에 걸쳐 수행되었으며, 프로세스를 검토했습니다.
