오바야시 주식회사(본사: 도쿄도 미나토구, 사장: 하스와 겐지), 주식회사 요코가와 브릿지(본사: 치바현 후나바시시, 사장: 다카다 가즈히코), 주식회사 콘크리트 콜링(본사: 오사카시 미야코지마구) 시, 사장: 코타 후지오(Kota Fujio)는 교통 통제 기간을 단축하고 도로 교량 갱신 작업의 안전성을 향상시키기 위해 강교 상판 교체 작업에서 데크 슬래브의 코벨(*1)을 건식 수평 절단 방식인 서브마린 슬라이서(Submarine Slicer)를 공동 개발했습니다

최근 사회 기반 시설의 노후화가 사회 문제로 대두되고 있으며, 일본의 도로 교량 중 약 절반이 향후 10년 내에 50년이 되어 갱신이 시급한 과제가 되고 있습니다 도로 교량 데크 교체 작업 중에는 일반적으로 상하선 중 하나의 노선이 통행이 차단되고 나머지 노선은 차량이 통과할 수 있는 단일 양방향 통행 차선으로 전환됩니다 그러나 교통 규제로 인해 혼잡이 발생하기 때문에 항상 규제 기간을 단축할 필요가 있습니다 따라서 통행 제한 기간을 단축하기 위해 프리캐스트 자재를 도입하는 등 신규 슬롯 사이트 추천 슬래브 설치 공사 기간을 단축하는 기술이 개발되었으나, 기존 슬롯 사이트 추천 슬래브 철거 시간을 단축하는데 효과적인 기술 개발은 별다른 진전이 없었다

통상적으로 교량 거더와 데크 슬래브가 스터드 또는 기타 "미끄러짐 방지 장치"로 연결된 합성 거더(*2)의 데크 제거 작업에서는 거더 양쪽의 데크 슬래브를 먼저 수직으로 절단하여 제거합니다 다음으로 거더에 남아있는 슬래브 콘크리트를 워터제트 등을 이용하여 제거하고 최종적으로 남은 슬립스토퍼를 절단하는데, 시공단계가 많고 이를 제거하는 데 소요되는 시간 등의 문제가 있었다

슬롯 사이트 추천, Yokogawa Bridge, Concrete Calling은 최근 건식 수평 절단 방식인 'Submarine Slicer'를 개발했습니다 건식 수평 절단 방법은 건식 와이어 톱을 사용하여 바닥 슬래브 아래에서 초저 헤드의 건식 수평 절단 장치를 사용하여 미끄럼 방지를 포함하여 거더와 데크 슬래브 사이의 접합부를 수평으로 절단하는 방식으로, 건설 단계를 줄이고 데크 제거와 관련된 교통 제한 기간을 단축합니다

이 방법의 주요 특징은 다음과 같습니다