프라그마틱 슬롯 무료체험 (본사 : Minato-Ku, Tokyo, President : Shiraishi Tatsushi)는 OI Kita 인공 호흡 스테이션에 성공적으로 도달했습니다. Metropolitan Expressway는 현재 건설중인 Metropolitan Expressway에 Chuo Ring Shinagawa 라인에서 OI 지구 터널 건설이 그 길을 뒤로 젖히고 있었을 때 초래가 뚫려있었습니다. 앞으로, 방패 비행기는 뒤로 파기 시작하기 위해 U 턴으로 만들어 질 것이며 내년 3 월에 지상에 도달 할 예정입니다. 터널 건설에서 우리는 다른 회사들에게 실질적인 사용을 개발하고 실질적으로 사용했으며, 우리는 스틸 섬유와 혼합 된 콘크리트 세그먼트뿐만 아니라지면 발사 및 지상에 도달 할 수있는 "URUP 방법"을 만들었습니다.고 기능 SFRC 세그먼트"사용됩니다. 이러한 기술은 그 효과에 대해 평가되었으며 실제 프로젝트에 대한 응용 프로그램의 수는 꾸준히 증가하고 있습니다.
Central Ring Shinagawa 라인의 OI 지구 터널 건설은 고속 베이 쇼어 라인, 브리지 구조 및 중앙 링 Shinagawa 라인, 깊은 터널 구조를 연결하고 교량, 오픈 섹션, 터널 섹션 및 OI Kita Kita Kita Kita Kita Kita (Shimobu Works)를 연결하는 작업입니다.
URUP 방법은 터널 섹션에 채택되어 최초의 실제 응용 프로그램이되었습니다. 13.6m의 외경을 가진 일본에서 가장 큰 진흙 압력 방패 중 하나의 건설은 2010 년 3 월에 설치되었지만 2010 년 3 월에 출시 된 이래로 토양으로 덮인 작은 구역의 표면에 영향을 미치지 않고 성공적으로 시추되었으며 2010 년 11 월, OI Kita Ventilation Station의 SHAFF에 성공적으로 도달했습니다. 이제부터 프로세스에는 샤프트에서 약 1,500 톤의 실드 항공기로의 방향을 변경하고 상단과 하단 사이의 약 10m의 높이 차이를 증가 시키며 프로세스는 발굴을 시작하여지면에 도달합니다.
URUP 방법은 방패가지면에서 직접 발사되어 작은 토양 덮개로 터널 섹션을 통해 발굴 된 다음 다시 땅에 도달하는 새로운 방패 방법입니다. 2003 년에 개발이 시작되었습니다. 기존 시스템을 시작하고 도달하는 데 필요한 샤프트에 대한 대규모 준비 작업이 필요하지 않기 때문에 건축 기간은 이전 시스템의 3 분의 1로 줄일 수 있습니다. 또한, 단면 모양을 자유롭게 선택할 수 있으며, 구조에 필요한 단면 만 발굴되어 발굴 된 토양의 양이 줄어 듭니다. 따라서 건설로 인한 교통 혼잡, 덤프 트럭과 같은 건설 차량 감소 및 이들의 영향 인 CO2 배출량을 줄이는 능력이 있으며 건설 중 4 개 사이트에서 적용되었습니다.(참조 : 표 1 URUP 구성 결과)
고 기능 SFRC 세그먼트강철 섬유가 포함되어 있고 자체 충전 특성이있는 고 유량 콘크리트를 사용하여 제작되었으며 2005 년 Shuto Expressway Chuo Ring Shinjuku 라인에서 처음 채택되었습니다. 균등하게 분산 된 강철 섬유는 크래킹 및 콘크리트 껍질을 벗기고 터널에 더 내구성이 뛰어나고 서비스 중에 안전한 운전을 보장합니다. 프라그마틱 슬롯 무료체험은 국내 실제 건설 공사에 적용 된 유일한 회사이며 건설 중 5 개 사이트에 적용되며 완료 후 조립 확장 수가 12,000m를 초과합니다.(참조 : 표 2 고성능 SFRC 세그먼트 설치 결과)
프라그마틱 슬롯 무료체험은 토양을 줄이고 사용 후 안전한 운영을 보장함으로써 건설 기간을 단축하고 환경 영향을 줄이는 데 기여했으며 향후 선구적인 기술을 계속 제안 할 것입니다.
URUP 구성 방법의 개념적 다이어그램
고 기능 SFRC 세그먼트 개념 다이어그램
중앙 링 Shinagawa 라인에 OI 지구 터널의 건설 상태 *확대하려면 클릭
테이블 -URUP 건축 기록 *확대하려면 클릭
표 -2 고성능 SFRC 세그먼트 설치 결과 *클릭하여 확대하려면
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