Shinkansen에 기여한 섬 3 세대 : 슬롯 무료체험 신칸센, 세계로 도약했습니다

전력 분배 방법 중심

기회가 남아 있던 관절 계획의 전 프레 르 확대는 전후 토카이도 니칸센으로 야스지로의 장남 히고에 의해 가능해졌다. Hideo는 1901 년 5 월 20 일 오사카 시티에서 1901 년 5 월 20 일 (Meiji 34)에 태어 났으며, 그의 어머니의 가족 집이 있었고 나중에 도쿄에서 자랐습니다. 2014 년 3 월 (Taisho 14), 그는 도쿄 임페리얼 대학교 공학부 기계 공학과를 졸업하고 철도부에 합류하여 Omiya와 OI Plants에서 실습을 보냈으며 1 년 후 주요 사역 제조국의 차량 부서의 일원이되었습니다. 당시 차량 관리자는 아버지의 사랑하는 학생이자 대학 교사였던 아사쿠라 키치 (Asakura Kiichi)였으며, C53 유형의 디자인, 최초의 국내 3 기통 증기 기관차의 설계를 시작한 다음, C54, C55 유형, C10 유형, C12 유형, C12 유형, C12 유형, C12 유형, C12 유형, C12 유형, C12 유형을 포함하여 전성기의 전성기에서 증기 기관차 작업을 시작했습니다. 유형. 1936 년 3 월 (Showa 11), 그는 연구원으로 해외로 파견되어 유럽, 남아프리카 및 남아메리카의 철도 상황을 다음 해 12 월 슬롯 무료체험으로 돌아올 때까지 조사했습니다.

이 설문 조사는 고밀도의 고속 운영이 고밀도 운송을 달성하기 위해 고주파수의 고속 운영이 수행되었으며 전력 분배 시스템을 사용하여 나중에 열차 열차에서 영감을 받았다는 사실에 깊은 인상을 받았습니다. 당시에는 기관차 또는 승용차 또는 마차를 견인하는 열차 (소위 전력 농축 방법)는 슬롯 무료체험과 해외에서 일반적 이었지만 전기 철도의 발전으로 각 차량에 분산되어 분배 된 열차 (소위 전력 파워 디퍼링 방법)의 발전으로 개발되었습니다. 열차는 이미 거리 차량, 교외 열차 및 지하철에 사용되었지만 장거리 운전에 적합하지 않았으며 불편하게 편안했으며 전기 구역조차도 일부 노선으로 제한되었습니다.

Hideo는 1940 년에 Works Bureau의 본부 차량 부서와 1940 년 장관 사무국의 차량 부서에서 근무했으며, 그의 아버지 Yasujiro와의 총알 열차 계획에 관여했지만, 다음 해에는 Hamamatsu 공장 관리자로 이사했으며 1942 년에 사역으로 돌아와서 Behint의 두 번째 부서가되었슬롯 무료체험다. 재료 국의 전력 차량 부서를 이끌고) 전쟁은 끝났다.

HIDEO 전쟁 전 증기 기관차의 설계에 주로 관련이 있었지만, 완벽 함이 절정에 도달함에 따라 좁은 게이지의 한계가 분명해졌으며 결국 슬롯 무료체험 미래의 전기 화와 열악한 트랙 조건을 고려하여 전력 분배 시스템이 실제 상황에 더 적합하다고 믿기 시작했습니다. 1946 년 (Showa 21), 전쟁 후, Hideo는 Train Power Trolley Design Study Group (나중에 고속 트롤리 진동 연구 그룹의 이름을 바꾸 었음)을 설립하고 해군 해고로 철도 기술 연구소로 전송 한 엔지니어들에 중점을 둔 새로운 기차 인형에 대한 기본 연구를 시작했습니다.

이 연구 그룹은 Matsudaira SEI (DAME), Miki Tadanao 등의 항공기 진동 이론 및 항공기 설계 기술에 대한 지식을 우리에게 가져 왔습니다. 연구 그룹은 또한 회사에 참여했으며, 포지션을 초월한 많은 활발한 토론이 있었고, 여러 프로토 타입 인형이 제조되었고이를 비교하기 위해 달리기 테스트를 수행했습니다. Hideo는 1948 년에 Works Bureau의 이사가되었으며 (Showa 23), 이듬해 6 월 슬롯 무료체험 국립 철도가 설립되면서 그는 계속해서 Works Bureau의 이사로서 차량 시스템의 책임자가되었습니다. 그러나 전후 재건이 우선 순위가 지정된 이후 고속도로 카트 진동 연구 그룹의 예산이 줄어들었고 1949 년 이후에 그 활동이 중단되었습니다.

Tokaido Shinkansen Plan의 시작

그 당시 전쟁의 영향으로 인해 정지 된 Tokaido 메인 라인에 대한 전기 화 작업이 재개되었으며, 이로 인해 장거리 열차가 도입 될 조건이 확립되었슬롯 무료체험다. 1950 년에 데뷔 한 80 개의 시리즈 열차 (일반적으로 Shonangata Train으로 알려짐)는 기존 열차의 독특한 특징으로 장거리 사용에 적합한 여객 열차와 같은 여객 열차가 있으며 전례없는 해외에서 16 대의 자동차를 달성했슬롯 무료체험다. 또한 카트의 설계는 고속 카트 진동 연구 그룹의 결과를 반영합니다. 장거리에 달하는 열차는 153 시리즈 Express 열차와 1950 년대 초에 나타난 151 시리즈 익스프레스 열차로 상속되었으며 발전 시스템을 갖춘 장거리 열차 개발의 시작이되었슬롯 무료체험다. 그러나 1951 년 4 월 24 일, 단락 오버 헤드 와이어로 인한 열차 화재로 106 명의 사망자로 사망자 사고를 일으켜 전시 설계 차량에서 조잡한 구조적 결함을 일으켰으며, 그 결과 Hideo는 같은 해에 8 월에 Kagayama Noboru 대통령과 사임하여 Jnr을 떠났다. 산업).

1940 년대 후반, 전후 재건이 중단되었고 슬롯 무료체험 경제는 성장하려는 퀘스트를 시작하기 시작했지만,이 배경 속에서 슬롯 무료체험 주요 토카이도 메인 라인 인 주요 동맥의 운송 능력이 결국 한계에 도달 할 것이라는 점이 분명해졌습니다. Tokawa Shinji는 1955 년 (Showa 30)에 사임 한 나가사키 소 노스케의 후임자로 일본 국립 철도의 회장이되었으며 1955 년이 지난 1955 년 (Showa 30)에 이어 Todyamaru와 Shiunmaru 사이의 해양 사고를 책임지고 있지만, To Kawa는 To To Kawain의 계획을 세우려고합니다. 라인, Tokaido Main Line과 별개의 새로운 넓은 게이지 라인을 구축 할 의도가 있으며 기술적 인 관점에서 이것을 지원하는 사람으로서 hideo를 hideo로 임명했습니다.

Hideo는 이미 JNR을 떠났다고 말하면서 거절했지만 아버지의 세대 이후로 그를 알고있는 Tokawa는 "아버지의 후회를 완성 할 의무가 있다고 설득했다"고 설득했다. 몇 년 전의 복수와 신심을 생각 나게하지만, 특정 교환이 있는지 여부는 확인되지 않았습니다). 따라서, 핫 블루드 토 가와와 차분하고 차분한 히고가 팀을 구성함에 따라, Tokaido Shinkansen 프로젝트는 그것을 실현하기위한 주요 단계가되었습니다.

1956 년 (Showa 31), Hideo가 의장을 맡은 Tokaido Line Infercement Research Council은 JNR 부서 내에서 설립되었으며, 기존 라인을 4 중선으로 변환하고 넓은 게이지 게이지를 사용하여 별도의 라인을 비교하고 고려하겠다는 제안을 제안했슬롯 무료체험다. 그러나이 연구위원회는 또한 JNR의 재무 상황과 현재 시설 상태에 근거한 좁은 갭 제안을 강력하게 제안했으며 최종 결론에 도달하지 못했슬롯 무료체험다.

Hideo는이 계획을 홍보하기위한 주요 열차 연구실의 책임자로 총알 열차 계획에 참여한 Hokkaido의 총괄 책임자 인 Oishi Shigenari (나중에 Tetsuken Construction의 회장)에게 전화하기로 결정했습니다. 토목 기술자로서 Oishi는 Hideo의 기대에 대응 하고이 계획을 홍보했으며 Shinkansen General Bureau의 이사로서 Oishi는 건설 작업에서 중심적인 역할을했습니다. 또한, 기술 개발의 열쇠 인 철도 기술 연구소 (Railway Technology Research Institute)의 이사는 Shinohara Takeshi (나중에 슬롯 무료체험 철도 건설 공사의 회장), Oishi 및 University의 동창회, 서부 총괄 관리자 및 Moji Railway Management Bureau의 이사로 임명되었으며, Hideo를 지원하고 Shinkansen을 실현하기 위해 설립되었습니다. 1957 년, 교통부는 슬롯 무료체험 국립 철도 메인 라인 리서치 협의회를 설립했으며, 이듬해 7 월에 3 시간 안에 도쿄와 오사카 사이의 넓은 게이지 라인이 연결되어 1959 년에 건설이 시작될 것이라고 보고서에 따르면.

Tokaido Shinkansen Opening

hideo의 기본 개념 Shinkansen을 깨닫는 것은 기존 라인에서 재배 한 기술이 그가 적용했는지 확인하는 것이며, 중요한 기술 개발 영역이 미래에 채택 할 수있는 충분한 공간을 제공하기로 결정했습니다. 전력 분배 방법, 교대 전기 전기 화 및 CTC (Travel Centralized Control Devices)의 전체 채택은 전형적인 예이며, 80 시리즈 Shonan 스타일의 열차와 20 시리즈 (나중에 151 시리즈) "Kodama-Shaped"Express Trains와 같은 장거리 열차의 실적 및 Senzan Line 및 Hokuriku Main Line 및 The CT Electricition의 실질적인 응용 프로그램과 같은 장거리 열차의 기록입니다. ITO 라인은 신칸센을 실현하는 데 사용되었습니다. 세계 은행의 규정을 통과시키기 위해 Shinkansen의 건설 예산의 일부는 세계 은행의 대출에 적용될 것이며 Hideo는 Shinkansen을 설득하여 Shinkansen이 "잘 입증 된 기술"이라고 말했다.

Shinkansen의 건설은 빠른 속도로 수행되었지만 반면에, 건설 비용은 원래 계획보다 훨씬 높았으며 가혹한 비판은 저항 할 수 없었으며 1963 년 5 월 19 일 그의 임기가 연장되면서 은퇴했으며, Hideo와 Oishi는 또한 동일한 달의 JNR을 떠났슬롯 무료체험다. Tokaido Shinkansen은 1964 년 10 월 1 일, 도쿄 올림픽 전 10 일 전 10 일 전에 개장했으며, 기존 라인에 카모미야 스테이션에 인접한 모델 라인에서 시제품 열차를 사용하여 운전 테스트를 사용하여 기존 라인, 대량 생산 및 훈련 운영은 나중에 토키 올림픽 전 10 월 1 일 개회식에서 0 시리즈로 불 렸슬롯 무료체험다.

Tokaido Shinkansen은 200km/h가 넘는 정상적인 운영 속도를 가진 세계 최초의 고속 철도로 태어 났으며 고주파수 및 고속 운영을 통해 대량 운송을 달성하여 세계 철도 역사상 새로운 페이지를 열었습니다. 신칸센의 완성으로 인해 좁은 게이지의 제약으로 고통 받고있는 슬롯 무료체험 철도는 마침내 서방 국가의 표준을 능가하기 위해 성장하여 전 세계의 철도 기술의 리더가되었습니다. 당시 철도는 항공기와 자동차의 개발로 인해 현재 철도가 감소하는 산업이라는 소문이 있었으며, 계획 단계에서 "피라미드와 전함 야마토와 동등한 쓸모없는 긴 제품"으로 비판을 받았지만 도쿄 타워와 도쿄 올림픽과 함께 높은 경제 성장의 상징이되었으며 세상의 고유 한 철도의 주요 영향을 미쳤습니다.

사임 후 Hideo는 그의 전 클럽 Sumitomo Metal Industries에 합류했으며 1969 년에 설립 된 우주 개발 회사의 첫 번째 회장이 된 후 (Showa 44), 그는 국내에서 생산 된 인공 위성의 실제 사용에 기여했슬롯 무료체험다. Shinkansen의 개막 30 주년 인 1994 년에 그는 문화의 질서를받은 최초의 철도 남자 였지만 1997 년 말에 갑자기 병에 걸려 다음 해 3 월 18 일 96 세에 세상을 떠났슬롯 무료체험다.