"프라그마틱 슬롯 무료체험 Land Development"강사

철도 프로젝트는 프라그마틱 슬롯 무료체험 시대의 새로운 시대를 상징하는 사회 인프라 개발로 건설을 시작했으며 곧 1872 년 Shinbashi와 Yokohama 사이 (프라그마틱 슬롯 무료체험 5)와 1974 년 Kobe와 Osaka 사이에 공개되었습니다. 기술 안내는 주로 영국인들에 의해 주어졌습니다. 그러나 철도를 짓려면 많은 돈이 필요합니다. 이러한 이유로, 정부는 처음에 많은 돈없이 지어졌으며 대량 운송에 적합한 보트 운송을 활용하려고 노력했으며 정부의 직접적인 통제하에 강 보트 운송을 고려하여 개조 프로젝트가 수행되었습니다.

이 프로젝트는 네덜란드 엔지니어에 의해 안내되며 낮은 수로 (정상 시간 동안 물이 흐르는 수로), 하천 개조 및 모래 제어 작업으로 구성되어 산악 지역에서의 퇴적물 누출을 방지합니다. 건설은 1874 년 요도 강 (프라그마틱 슬롯 무료체험 7), 1975 년 톤 강, 1976 년 시노 노 강에서 시작되었고 1984 년에 텐리 강까지 14 개의 강에서 건설이 시작되었습니다. 이들은 모두 국가 기금 하에서 수행되었으며 나중에 "저 물 건설"이라고 불 렸습니다.

그러나 주목할만한 점은 이러한 저수실 건설 작업이 보트 운송 유지 보수를위한 것이 아니라 홍수 통제 작품으로 자리 잡았다는 것입니다. 1884 년 (프라그마틱 슬롯 무료체험 17), 재산부 장관 인 Sanjo Sanmi에게 내무부 장관 인 Yamagata Aritomo가 제출 한 "홍수 통제 보고서"는 첫 번째 건설 작업이 강을 개조하고 퇴적을 방지하는 것과 관련이 있으며,이 작업이 완료되면 제방 수리가 쉬울 것이라고 주장했다. 다시 말해,이 정책은 강을 개조하고, 퇴적물 유출을 방지하고, 제방을 통합 된 것으로 간주하고, 홍수가 원활하게 흐르고 제방을 개선 할 수 있도록 낮은 수로를 개발하는 것이 었습니다.

반면에, 철도를 살펴보면 오사카와 교토 사이의 건축은 고베와 오사카가 개장 한 직후에 작은 단위로 만 계속되었습니다. 그 후, 교우-오츠 섹션은 1880 년 (메이지 13)에 완료되었고, 츠루가 오가 프립 (Tsuruga-Ogakipp)은 1884 년에 완성되었으며, 오츠 나가 하마 (Otsu-Nagahama) 섹션은 일본 서부의 비와 (Biwa)에 의해 운송되었지만 오사카 (Osaka), 요코카 (Ogaki)의 중요한 기지는 이바 가와 보트에 접촉했다.

1882 년 철도 관료들에 대한 아이디어는 철도가 처음 배치 된 지역으로 풍부한 제품이 있었지만 수송 서비스가 많지 않았지만 많은 양의 공급품이 있었지만 많은 양의 수송 서비스가 있었지만 충분히 운송 할 수 없었지만, 우두머리가 있었지만 우두머리가 있었던 곳을 목표로 삼았습니다. 물 운송은 강 운송 내륙 지역입니다. 당시 River Transportation은 지역 교통에서 중요한 역할을했습니다.

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그러나 프라그마틱 슬롯 무료체험 시대의 10 대 후반에는 철도 사업이 진행되었습니다. 도카이도 라인의 건설이 시작되었고, 신바시-코베 (Shinbashi-Kobe) 섹션은 1889 년에 개설되었다 (프라그마틱 슬롯 무료체험 22). 일본 동부에서 도쿄 타카사사키 섹션은 1981 년에 설립 된 민간 회사 인 일본 철도 회사에 의해 수행되었습니다. 그러나이 건설, 유지 보수 및 열차 운영 및 관리는 모두 정부 철도 국에 위탁되었으며 1984 년 8 월 Ueno와 Maebashi 사이의 전체 노선은 1985 년 3 월에 열렸습니다. 신바시 요코하마 라인. 또한, 도호쿠 지역은 같은 해 7 월에 오미야와 우츠노 미야가 개설되기 시작했으며 1987 년 말까지 센다이와시오 야마를 통해 문을 열었습니다. 1991 년 9 월 Aomori에 도달했습니다.

EDO 시대 말에 영국에서 해외에서 공부 한 Inoue Masaru는 기차 프로젝트를 이끌었습니다. 1877 년 (프라그마틱 슬롯 무료체험 10)에 엔지니어링 엔지니어 교육 학교는 엔지니어 교육 기관으로 설립되었으며 중간 수준의 엔지니어를 훈련시키기위한 노력이 이루어졌습니다.

강 사업의 새로운 발전은 1886 년경에 나타났습니다 (프라그마틱 슬롯 무료체험 19). 강 프로젝트 건설은 시노 강, 시소 강, 치쿠 고 강 등에 대한 Tone River에 대한 새로운 계획에 따라 시작되었습니다. 이에 대한 배경은 1985 년 전국 홍수였습니다.이 프로젝트는 정부가 저수 건설 작업을 수행하는 것이 포함되며 제방 건설 작업은 현의 비용으로 수행됩니다. 예를 들어, Kiso River를 위해 1986 년에 개조 계획이 공식화되었으며 Kiso River, Ibi River 및 Nagara River의 분리와 관련된 대규모 리노베이션 프로젝트에서 건설이 시작되었습니다. 강 혁신과 모래 통제는 정부에 의해 직접 통제되었으며, 제방은 Aichi, Mie 및 Gifu Prefectures에 의해 수행되었습니다.

또한 강과 운하를 사용한 보트 운송 프로젝트는 전국적으로 계획되었으며 1884 년에는 미야기 현의 Teizanbori Canal이 완성되었고, Tone River와 Edo River를 연결하는 톤 캐널, Kyoto와 OTSU를 연결하는 Biwa Canal을 연결했습니다.

1892 년 (프라그마틱 슬롯 무료체험 25)에서 철도 배치 법이 제정되었습니다. 이 프로젝트의 내용은 대략 전국에 걸쳐있는 33 개의 계획된 건설 현장과 긴급한 계획이 필요한 9 개의 라인이 최초의 계획된 라인으로 설정되어 12 년 안에 건설 될 것이라는 점입니다. 이곳은 철도로 내륙 운송을 수행하기 위해 정책이 설립 된 곳입니다. 이 시설 이후, 새로운 내륙 보트 교통 개발은 일반적으로 일어나지 않았습니다. 이 정책을 수립 한 후, River Administry는 큰 변화를 겪었고 새로운 조사가 시작되었습니다.

1890 년에 제국식이가 설립되었을 때 (프라그마틱 슬롯 무료체험 23), 국무부의 제방 건설을 포함하여 홍수 통제를 찾기 위해 전국에서 청원이 이루어졌습니다. 국회의원들은 종종 홍수 통제 (홍수 보호) 건설 공사를 촉진하기위한 권고를했으며 정부의 직접 통제하에 홍수 통제 요청이 널리 배치되었습니다. 특히, 요도 강 리노베이션은 지역 사회에 의해 열정적으로 승진했으며, 의회에 대한 강한 격려도있었습니다. Yodogawa 사업은 1974 년에 시작되어 1988 년에 완료되었으며 새로운 리노베이션이 필요합니다.

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