Giorex Beam®
작은 토양 덮개 차폐 작업 중에지면 변형을 억제
Geo-Orex 빔이란 무엇입니까?
이 기술은 철도 나 도로 바로 아래의 작은 토양 덮개로 작업을 차폐 할 때 지상 변형을 억제합니다 차폐 작업 전에, 방패 위의지면은 곡선 구멍을 허용하는 자유 보링을 사용하여 지표면에서 뚫고, 그라우트로 채워진 긴 빔 같은 보강기가 구성됩니다
강화 본체의 직경은 최대 150mm 및 길이 50m까지 설치할 수 있습니다
고객 혜택
지면 변형 억제
- 지면에 보강기를 만들어 작은 토양 차폐 작업을 덮을 때에도 지표면의 변형을 방지 할 수 있습니다
주변 거주자에 대한 영향을 최소화
- 지표면에서 설치할 수 있고 샤프트가 필요하지 않으므로 건설 중 교통 폐쇄로 인한 주변 거주자에게 미치는 영향을 최소화 할 수 있습니다
- 소규모 기계가 사용되므로 저음과 낮은 진동으로 설치를 수행 할 수 있습니다
방패 터널과 같은 발굴 과정에 영향을 미치지 않습니다
- 차폐 또는 추진 작업 전에 설치할 수 있으므로 발굴 프로세스에는 영향을 미치지 않습니다
높은 건축 정확도
- 긴 강화 기관은지면에서 정확하게 만들 수 있으며, 구멍이있는 기존 매장 파이프와 같은 지하 장애물을 피할 수 있습니다
[업적/적용 가능한 예]
● 구성 가능성 확인
데모 작업은 시추 구멍에서 강화 구조에 이르기까지 일련의 프로세스에서 설치의 용이성을 확인했습니다 강화 기관은 선형 변화를 다루고 예상되는 매장 파이프를 피하면서 정밀하게 만들 수 있습니다
● 지표면 변위 분석
GEO-Offrex 빔 방법이 작은 토양 덮개 차폐 작업에 적용될 때지면에 미치는 영향을 이해하려면 상부 하중과 지표면 변위 사이의 관계는 FEM 분석을 사용하여 결정됩니다
Kanto Loam에 대한 분석 결과에 따르면, 강화 본체의 직경이 150mm 인 경우, 구조 피치가 직경의 보강 본체로 09m 인 경우 상단 하중 용량은 32kN/m2에 대한 지표층 침강은 대략 (트레인 하중에 해당)와 같이 약 4mm였습니다
(참조) JR East의 기존 라인 트랙 개선 표준 가치
높이 : 15-24mm (/10m)
출처 : 디자인 매뉴얼 볼륨 1, 공통 판, 클로즈업 작업
설계 및 건설 매뉴얼, 2004 년 12 월, 일본 철도
● 강화가 지원하는 궁극적 부하 확인
diofflex 빔 방법에 대한 설계 방법을 설정하기 위해, 발굴 및 로딩 테스트는 실제지면에 내장 된 강화에 대한 비 개방 작업을 시뮬레이션하기 위해 수행되며, 생성 된 강화 몸체가 지원하는 최종 하중이 확인됩니다 결과적으로, 지상의 강화 당 최종 하중은 약 10kN입니다
