도쿄 스카이트리는 전망대를 제외하면 중앙에 층수가 적어 마감재도 적고, 하역보다 일꾼 수송이 더 중요합니다

지상에서는 오전조립이 끝난 후 수송능력을 고려하여 각 작업자가 30분~1시간 이내에 작업장에 도착할 수 있도록 종류(용량, 인양속도) 및 공사용 엘리베이터 대수를 선택합니다

또한 작업자 수송이 혼잡한 특정한 피크 시간대가 있기 때문에 우리는 전체 수송 능력을 감당할 수 있도록 운영 계획에서 해당 시간 동안 자재를 들어 올리는 데 도움이 되는 건설용 엘리베이터를 계획하고 있습니다

기성 건설 엘리베이터의 최대 리프팅 높이는 약 200m ~ 250m입니다 제2전망대까지 데려다줄 수 있는 기계 개발은 가능하지만, 450m를 오르락내리락하는 도중 정차 횟수를 줄여도 한 시간에 3~4번만 운반할 수 있다 운송 효율성을 높이기 위해 중간에 중간에 경유하기로 결정했습니다

첫 번째 전망대에는 마감용 재료가 많고 그 중 대부분이 긴 재료입니다 샤프트에 설치된 자재 인양 ​​엘리베이터에는 긴 자재를 수평으로 쌓을 수 없기 때문에 인양 효율이 좋지 않아 타워크레인과 건설 엘리베이터(제1전망대 자재 인양용)의 협조를 활용한 배송 경로도 마련했습니다

제1전망대 내부의 자재를 들어올리는 엘리베이터는 제1전망대 바닥에 임시개구부를 마련하고, 변 길이가 45m인 모델을 사용하게 됩니다 많은 자재를 트롤리에 수평으로 한 번에 엘리베이터 카에 싣고 내릴 수 있어 리프팅 효율이 더욱 높아집니다

메인 엘리베이터가 완성되면 건물 전체가 완성되지 않더라도 정부 점검을 거쳐 임시로 사용할 수 있습니다 메인 엘리베이터가 작동하기 시작하면 건설 엘리베이터를 제거하고 샤프트에 메인 엘리베이터 조립을 시작할 수 있습니다 공사가 완료될 때까지 주요 엘리베이터가 모두 가동될 수 있도록 이를 효율적으로 관리할 계획이다