도쿄 스카이트리® 만드는 방법

특수사양 타워슬롯 나라인

탑체의 철골을 조립하려면 슬롯 나라인이 꼭 필요합니다 기계 기술의 발전으로 콤팩트하고 강력한 슬롯 나라인이 탄생했으며, 이를 기반으로 이를 맞춤화함으로써 작업에 가장 적합한 슬롯 나라인을 제작하고 효율성을 높일 수 있습니다 슬롯 나라인은 타워 건설의 생명선입니다

게시되었습니다! 이것은 특수 용도의 슬롯 나라인입니다

결정적인 요소는 걸이 용량, 단위 수 및 설치 방법입니다

당신이 직접 만든 바닥 등반 타워의 꼭대기에 항상 위치하는 슬롯 나라인입니다 슬롯 나라인은 수직으로만 올라갈 수 있으므로, 높이가 높아질수록 좁아지는 타워에서는 슬롯 나라인을 엘리베이터 샤프트 바로 바깥쪽에만 배치할 수 있습니다 엘리베이터 샤프트는 중앙을 관통하며 끝까지 동일한 두께를 유지합니다

매다는 능력
한 번에 30t 이상 인양 능력 → 720tm(*1)급 이상의 슬롯 나라인

단면이 크고 무거운 탑 철골은 도로 운송 규정으로 인해 개당 약 30톤으로 운송되므로 그대로 들어올릴 수 있는 능력이 필요합니다

  • ※1 지브 작동 반경 x 하중 32t를 들어 올릴 때 작업 반경은 225m입니다

얼마나 많은지
최대한 많이→3대

높이가 높을수록 들어 올리는 데 시간이 더 오래 걸립니다(30톤 하중의 권상 속도는 약 30m/분이며 300m 이상 들어 올리려면 10분 이상 소요됩니다) 리프트의 개수가 타워 조립의 효율성을 직접적으로 결정하기 때문에 최소 3개 이상의 유닛을 설치해야 합니다

어떻게
슬롯 나라인이 회전할 수 있는 공간을 남겨두기 → 소형 신형 슬롯 나라인(JCC-V720)

3개의 슬롯 나라인을 설치하면 슬롯 나라인 사이의 거리가 최대가 되더라도 회전 중심 사이의 거리는 약 20m 정도에 불과합니다 기존 슬롯 나라인의 후방 회전 반경은 12m도 채 되지 않으며, 슬롯 나라인 간격이 20m 정도 떨어져 있으면 슬롯 나라인이 회전할 때 뒤쪽 끝부분이 서로 충돌하게 됩니다 반면 신형 슬롯 나라인(JCC-V720)은 후방 회전반경이 81m로 슬롯 나라인 사이에 간격이 있어 배치가 가능하다

현재 슬롯 나라인은 작업장에 도달할 수 없습니다

제1전망대(357m)까지 → 높은 고도까지 조율

지금까지 일본에는 300m가 넘는 건물이 없었기 때문에 현재 사양의 모델에는 300m를 들어올릴 수 있는 와이어만 장착되어 있었습니다

호이스팅 와이어 호이스트 장치와 드럼은 특별히 설계되었으며 리프팅 높이 420m에 맞게 조정되었습니다 375m 높이의 제1전망대까지 공법을 수용할 수 있도록 하였습니다

첫 번째 전망대로
  • 슬롯 나라인 3개를 이용한 하역 및 조립
  • 바닥 오르기 방법
  • 작업장은 지상에 있습니다

제1전망대 상부(375m이상) → 슬롯 나라인 중계작동

  • 슬롯 나라인 하나로 장거리를 들어올리는 것은 시간이 많이 걸리고 비효율적입니다
  • 첫 번째 전망대 위에는 타워 본체가 더 작고 슬롯 나라인을 위한 공간이 없습니다
첫 번째 전망대에서 위쪽
  • 한 쌍의 로딩기와 직립기를 이용한 릴레이 동작
  • 슬롯 나라인 1개와 쌍 2세트 추가
  • 돌출된 전망대 꼭대기에 모든 슬롯 나라인을 재조립
  • 건설기계에 마스트 클라이밍 방식을 사용함
  • 작업장은 첫 번째 전망대 옥상에 있습니다

알 수 없는 높이에 대비한 안전 조치

우리는 폭풍, 지진 등 알 수 없는 환경에서 슬롯 나라인 안전 대책을 고려했으며 11가지 특별 사양을 포함했습니다

지진 및 폭풍에 대한 대응 → 마스트 강도 25% 증가

산업안전보건법에 근거한 슬롯 나라인 구조 표준은 강풍과 지진에 대한 슬롯 나라인의 강도를 결정합니다 그러나 상단에 장착된 슬롯 나라인은 법적으로 요구되는 것보다 더 많은 힘을 받을 수 있습니다 그래서 분석을 통해 이를 검증했습니다

지진 대응 분석(시뮬레이션)

타워 본체와 슬롯 나라인을 모델링한 결합해석 모델에 지진 운동 파형을 입력하여 연구

풍동 실험

우리는 다양한 바람 방향과 슬롯 나라인의 다양한 자세를 결합하여 슬롯 나라인에 작용하는 힘을 이해했습니다

결과적으로 우리는 마스트의 강도를 25% 증가시키기로 결정했습니다

기타 안전 조치

상기 외에도 낙뢰 발생 시 정밀 장비를 위한 백업 시스템, 권상 와이어 전자기 브레이크 고장을 방지하기 위한 이중 백업 브레이크 시스템 등의 안전 조치도 구현했습니다

이 페이지의 내용은 2012년에 완성되었습니다
이것은 도쿄 스카이트리 건설 중에 공개된 정보입니다

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