| 무료 슬롯은 Obayashi, Otoyo 및 Tokyu Specified Construction Joint Enterprises로 세계 최대의 진흙 압력 차폐 기계 (Mitsubishi Heavy Industries, JFE Engineering JV가 제조)를 완료했습니다. 오바사시, 오토 요 및 도쿄 JVS에 의해 건설되고있는 메트로폴리탄 고속도로 중앙 링 신주쿠 라인의 건설에 사용될 것입니다. 현재, 메트로폴리탄 고속도로 공공 회사는 현재 Aobadai, Meguro-Ku, Tokyo 및 Kumano-Cho 사이의 대략 11km 길이 인 Metropolitan Expressway Central Ring Shinjuku 라인을 건설하고 있으며, 이타 바시 쿠 (Iabashi-ku)는 Yamate-Dori의 지하 지역에 주로 지어졌습니다. 일단 완료되면, 메트로폴리탄 고속도로 3 번 시부야 라인, 신주쿠 라인 4 번, 이케부쿠로 라인 5 번은 북쪽과 남쪽의 도심에 연결되어 도로 교통 네트워크를 확장 할 예정입니다. 결과적으로 교통 혼잡이 완화되고 도시 기능이 개선 될 것입니다. 이번에는 JV가 SJ51-SJ53 건설 지구 (Chihaya, Toshima-ku, Kamiochiai, Shinjuku-Ku)의 건설 및 2020m의 확장을 담당합니다. Metropolitan Expressway Chuo-Round Shinjuku Line은 이미 6 개의 건설 와드에 같은 크기 (외부 직경 11.40m ~ 13.06m)의 방패 터널을 이미 설치했으며,이 모든 건설 와드는 진흙 물 보호 방법을 사용합니다. 그러나 JV 핸들이 토양 덮개가 낮은 건설 구역은 8.4m/0.7d)이며, 진흙 표지 차폐 방법을 진흙 수하물 차폐 방법에 비해 유리하게 만들고 출발 샤프트 섹션의 작업 공간은 작기 때문에 진흙 방패 방법에 필요한 장비를 정리할 수 있도록 공간을 확보 할 수 없습니다. 진흙 압력 차폐 방법에서, 방패 기계의 챔버 내부에 굴착 토양을 교반하는 동시에, 컷면을 지구 압력 하에서 유지함으로써 발굴을 수행한다. 완성 된 실드 기계는 진흙 압력 하에서 본 적이없는 큰 단면 절단기를 잡고 발굴이 필요하므로 챔버의 중심에 고속 (2.0 rpm)에서 스파이되는 퇴적물 교반기를 부착하고 커팅 된 12 개의 교반 블레이드를 장착함으로써 챔버 내의 교묘 성능은 크게 개선되었습니다. 챔버에서의 퇴적물의 흐름 분석은 중앙 교반기 및 교반기 날개의 최적 사양을 결정하기 위해 미리 수행되며, 설치 중에 퇴적물의 플라스틱 흐름은 내부 챔버 시각화 기술 (특허 응용 프로그램 준비)을 사용하여 확인되어 안정적인 발굴을 보장합니다. 또한, 도쿄 자갈 층과 에보 가와 모래 층과 같은 자갈 땅에서 장거리 발굴 (L = 2020m)으로 인해 비트가 매우 빠르게 마모 될 것으로 예상되기 때문에 비트는 매우 빠르게 착용 할 것으로 예상되므로, 가장 먼 거리의 바깥 쪽 둘레는 3 개의 수평으로 확장 된 세 가지 정수로 내리어링됩니다. Nomst 벽 (※ 1)과 지구의 유지 벽의 개방형 벽, 두 단계 (정상 비트가 포함 된 경우 3 단계)가 절단 성능을 보장합니다. *1 nomst 벽 : 샤프트 벽에 새로운 콘크리트 재료를 사용하면지면을 개선하지 않고 방패 기계 절단기를 사용하여 직접 절단하고 열 수 있습니다 이 구성에서, 고속으로 대형 진흙 압력 차폐 작업을 수행하기 위해, 새로운 "내부 부드러운 원-패스 세그먼트"가 사용되며, 이는 동시에 기계적 위치 및 고정을 완료하여 세그먼트의 조립 시간을 크게 줄입니다. 또한 일본의 차폐 작업에서 가장 큰 발굴 된 토양 및 퇴적물 제거 장비 중 하나를 사용하고 동시에 바닥 슬래브를 설치하여 건축 기간을 단축 할 것입니다. 세그먼트 어셈블리에 사용될 새로운 "내부 부드러운 원-패스 세그먼트"는 "링 (전단력의 전송) + 푸시 그립 (링트 조인트의 제한) + 링트 조인트 및"TIP- 마운트 코트 공동 공동 "을 사용하여 기계적 포지셔닝 및 고정을 동시에 완료 할 수있게합니다. 이로 인해 볼트가 고정되어야 할 필요가 없으며, 세그먼트를 조립할 때 이전에 손으로 수행되었으며 조립 시간이 크게 줄어 듭니다. 세그먼트 어셈블리 장치는 반자동 자극사를 사용하여 프로세스를 그립 (잡음)에서 거친 포지셔닝까지 자동화합니다. 또한 효율적이고 안정적인 퇴적물 제거를 보장하기 위해, 우리는 일본에서 가장 큰 발굴 된 퇴적물 제거 장비 중 하나를 차폐 작업으로 사용합니다. 지하 퇴적물 제거 장비에 사용 된 연속 컨베이어는 발굴이 진행됨에 따라 확장되는 구조를 가지고있어 방패의 지속적인 발굴이 가능합니다. 또한 시간당 330m³ (벨트 너비 800mm)의 언로드 용량이 있습니다. 이로 인해 Zuri 강철 차량으로 운송하는 것보다 운송이 더 효율적으로 만들어 고속 설치를 가능하게하며 광산의 안전성을 높입니다. 고속 구조의 일환으로, 우리는 방패가 발굴 된 지역에서 언제든지 도로 표면이 될 지역에서 바닥 슬래브를 동시에 설치할 것입니다. 2 개의 상단 및 하단 레일 (상단 : 바닥 보드 건설을위한 운송 장비, 하단 : 후행 돌리 및 세그먼트를위한 운송 장비)에 대한 계획은 방패 발굴에 영향을 미치지 않고 플로어 보드 설치를 허용하여 건설 기간을 단축시킵니다. 이번에는 세계 최대의 직경 진흙 압력 방패 기계를 완료했으며, 고속으로 대형 및 장거리 진흙 압력 실드 작업을 설치함으로써 차폐 작업에 관한 새로운 지식이 축적 될 것으로 기대됩니다. 터널 구조는 더 먼 거리, 깊이 깊이 및 고속 건설이 계속 자라면서 무료 슬롯은 누적 된 노하우에서 가장 적합한 방법을 적극적으로 제안 할 것입니다.
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세계 최대의 진흙 압력 방패 기계가 완성되었습니다
메트로폴리탄 Expressway Central Loop Line의 건설에 사용
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보도 자료
