| 슬롯 나라은 지하 도로의 가지와 볼록 섹션을 설치할 때 지하 건설 아래에 다중 실드 터널을 폴란드없이 연결할 수있는 기술을 개발했습니다. 전통적으로 자동차 전용 도로 및 철도 교차 선의 가지 및 볼록 섹션을위한 긴 직조 섹션이 필요했기 때문에 기본적으로지면에서 절단 작업을 수행 할 수있는 위치로 제한되었지만이 방법을 사용하면 분기 및 볼록한 위치를 자유롭게 선택할 수 있습니다. 자동차 도로 터널 및 철도 터널 건널목 라인과 같은 가지 및 볼록 영역의 경우 메인 라인 및 램프 라인의 연결 부분에 긴 직조 섹션이 있어야합니다. 전통적으로, 실드 터널을 사용하여 구성되는 이들 부품은 지표면의 개방형 절단 방법으로 상자 모양의 구조물을 형성하기 위해 개방 된 절단 방법에 의해 구성되거나, 다중 실드 터널이 평행하게 설치되고,지면에서지면 개선이 이어지고 터널이 서로 연결됩니다. 그러나 이러한 방법은 지구 표면에서 절단 작업을 수행 할 수있는 위치로 제한되며, 터널을 하나로 연결하는 경우 구조로 인해 장기 직조 섹션이 필요한 자동차의 도로 터널에는 적합하지 않았습니다. 최근에는 도시 지역의 지상에서 작업을 열기가 어려워졌으며, Deep Underground에서 터널의 건설은 증가하는 경향이 있으므로 지하 건설 만 사용하여 Shield 터널을 연결하는 기술을 개발하는 것이 바람직했습니다. 슬롯 나라은 토지 표면에서 건축이 어려울 때 또는 깊이로 방패 터널의 포크 또는 수렴 섹션을 설치할 때 지하 구조만으로 방패 터널을 연결할 수있는 새로운 기술을 개발했습니다. 여러 SRC 아치 구조는 터널 연결을 가로 지르기 위해지면에 구성되어 있으며, 아치 구조는 갯벌 아치 구조를 만들기 위해 연결됩니다. 조수 아치 지하에서 연결 부분을 연결하면 터널 상단의 하중이지지되고 터널의 하단은 영구 앵커에 의해 대응됩니다. 이 구조의 안정성은 검증을 통해 확인되었으므로 이전에 필요한 터널 내의 연결 섹션의 기둥은 더 이상 필요하지 않습니다. 모든 조수 아치와 고정은 지하 구조만으로 수행 할 수 있으므로지면에서 설치하기 어려운 곳이나 심지어 지하 지역에서도 실드 터널이 연결된 위치를 자유롭게 선택할 수 있습니다. 실드 터널을 연결하는 단계는 다음과 같습니다. 1 빌드 메인 및 램프 와이어 방패 터널. 2 우리는 아치 구조의 발에 도달하는 지역의지면을 향상시키고 Shield 터널을 일시적으로 강화할 것입니다. 3 소규모 직경의 터널은 추진 방법을 사용하여 연결의 반대쪽에서 발굴되어 두 개의 터널을 가로 질러 아치 구조를 만듭니다. 4 추진기는 연결의 반대쪽에서 실드 터널 내부로 당겨져 다음 아치 구조 구성을 위해 재사용됩니다. 5 연결 부분을 개선하고 연결 부품을 구축 한 후 아치 구조에서 연결 부분을 걸어있는 케이블과 연결 부품의 하단에서 영구 앵커가 설치됩니다. 6 아치 확산을 방지하기 위해 아치 구조의 끝은 타이로드라는 고정 강철 재료를 사용하여 조석 아치 구조를 생성합니다. 아치 구조 내부에 강철을 넣은 후 콘크리트가 채워지고 메인 터널 내부에 설치된 램프 및 임시 보강재가 제거됩니다. "지하 아치 방법"의 특징은 다음과 같습니다.
향후 슬롯 나라은 개발 한 지하 아치 건축 방법의 비용을 줄이기위한 기술을 더욱 발전시킬 것이며 도시 지역의 자동차와 철도 터널의 자동차 라인을 건너는 도로 터널을 적극적으로 제안 할 것입니다.
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| ■이 문제에 대한 연락 슬롯 나라 도쿄 본사 홍보 사무실 계획 부서 Shinagawa Intercity Building B, 2-15-2 Konan, Minato-Ku, 도쿄 프라그마틱 슬롯 무료체험 연락처 보도 자료에 포함 된 정보는 발표 당시입니다. |
개발 된 "아치형 강화가있는 방패 터널"
씰 구성 단독 실드 터널을 연결하여 분기 및 병합 섹션에서도 기둥이 없습니다
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보도 자료
