오바야시 주식회사(본사: 도쿄도 미나토구, 사장: 시라이시 타츠), 도쿠야마 주식회사(본사: 도쿄도 치요다구, 사장: 요코타 히로시), 하기와라공업 주식회사(본사: 오카야마현 구라시키시) 현, 사장: 아사노) 카즈시), 도쿠야마 엠텍 주식회사(본사: 도쿄도 주오구, 사장: 고토 츠토무), 주식회사 테크노 브리드(본사: 도쿄도 시부야구, 사장: 아오키 시게루)는 2011년에 도로 교량 상판 보강 공법 "터프한 슬래브 급속 피망 슬롯에 적용할 수 있는 새로운 초고속경화, 고인성(*1) 콘크리트를 개발했습니다
전국에 약 70만 개의 도로교가 있지만, 50년 이상 된 교량의 비율은 현재 20%에서 2023년에는 40% 이상으로 증가할 것으로 예상됩니다 고도 경제성장기 이후 집중적으로 건설된 교량의 수명은 약 60~70년(*2)으로 추정되지만, 최근에는 도로교의 노후화가 진행되고 있습니다 덱은 이미 되어있습니다 노후화 및 교통량 증가로 인해 명백하며 효과적인 보강 조치가 필요합니다 일반적인 보강공사는 기존 슬래브 콘크리트 위에 새로운 강섬유 강화 콘크리트(*3)를 타설하고, 기존 콘크리트와 신 콘크리트를 일체화하여 전단강도를 회복하고 상면을 두껍게 하는 작업입니다
그러나 기존의 피망 슬롯은 경질배합강섬유보강콘크리트를 사용하므로 특수한 대규모 기계 및 장비가 필요하며, 긴급성이 높거나 소규모 공사의 경우 기계의 배치 및 운반에 시간이 걸리고, 기계 설치 장소 확보를 위해 도로를 폐쇄해야 하는 등의 문제가 있습니다 따라서 소형의 기계장비를 이용하여 신속하게 구축할 수 있는 기술이 필요하였다
오바야시 주식회사가 2011년 개발한 초속경화 고인성 모르타르를 이용한 도로 교량 상판 보강피망 슬롯``터프한 슬래브 급속 피망 슬롯''는 이러한 배경을 바탕으로 유동성이 높고 펌핑 가능한 프리믹스 모르타르 '오토몰 슈퍼'를 증점재로 사용함으로써 건설에 필요한 기계설비의 콤팩트화와 작업성 향상을 실현하였습니다
이제 검증된 '오토몰 슈퍼' 외에도 초속경화, 고인성 콘크리트 '오토몰 슈퍼 G', '오토몰 슈퍼 GR'을 새롭게 개발해 동일한 공법을 적용할 수 있습니다 "오토몰 슈퍼"는 고유동 모르타르형이지만, 모르타르에 골재(*4)를 첨가하여 가격과 성능을 3단계로 설정하여 노후상태와 시공조건에 따라 가장 적합한 자재를 선택할 수 있도록 하였습니다
새 자료 추가됨 “터프한 슬래브 급속 피망 슬롯'' 기능은 다음과 같습니다
- 확장된 재료 선택
기존의 "오토몰 슈퍼"는 특수 폴리프로필렌 섬유를 고유동 모르타르에 혼합하여 강섬유 강화 콘크리트와 동등하거나 그 이상의 인성을 달성합니다 유동성이 높기 때문에 철근이 있는 수리 부위 등 더 나은 충진 성능이 요구되는 경우에 적합합니다
"오토몰 슈퍼G"는 모르타르 혼합물에 굵은 골재를 혼합하고 특수 폴리프로필렌 섬유의 종류를 변경하여 인성을 확보하면서 저수축, 저비용을 실현한 제품으로, 처짐이나 변형이 거의 없는 넓은 면적에 이상적입니다
``오토몰 슈퍼 GR''은 잔골재용 특수골재를 사용하여 중량을 줄이고, 정적탄성계수(*5)를 기존 바닥판과 유사하게 만들어 건전성을 높인 '오토몰 슈퍼G'의 제품입니다 오토몰 슈퍼G로 처리할 수 없는 기존의 얇은 벽 바닥 슬래브 및 처짐이 큰 부위에 적용 가능합니다
- 높은 인성, 얇은 층 구성 가능
Automole Super 시리즈는 특수 폴리프로필렌 섬유를 사용하여 굽힘 및 휘어짐에 대한 저항력이 뛰어납니다 또한 '오토몰 슈퍼'는 최소 두께 20mm, '오토몰 슈퍼G', '오토몰 슈퍼 GR'은 최소 두께 30mm까지 장착이 가능하다 추운 지역의 동결융해로 인한 데크 표면의 손상은 표면의 20~30mm 이내에서 흔히 볼 수 있으나, 최소 두께가 50mm를 표준으로 하는 강섬유보강콘크리트의 경우 지금까지 박층 보수가 불가능했다터프한 슬래브 급속 피망 슬롯이 경우에도 사용할 수 있습니다
터프한 슬래브 신속한 시공 방법해당 소재 라인업
- 컴팩트한 장비로 빠른 시공이 가능
오토몰 슈퍼 시리즈는 4톤 단위 차량으로 운반이 가능한 범용 믹서를 이용하여 제작이 가능하며, 간단한 피니셔를 이용하여 마무리 작업이 가능하므로 특별한 대형 기계를 마련할 필요가 없습니다 기존 피망 슬롯에 사용되는 강섬유보강콘크리트와 마찬가지로 둘 다 도로 교량 데크 상면 두께 증가에 대한 NEXCO 기준치(타설 후 3시간 후 압축강도 24N/mm² 이상, 제작 후 작업시간 40분 이상)를 충족한다
피망 슬롯은 국가 회복력의 요구를 충족하기 위해 다양한 재료를 준비했습니다터프한 슬래브 급속 피망 슬롯''를 적극적으로 제안함으로써 도로 구조물의 안전과 보안, 서비스의 연속성에 지속적으로 기여하겠습니다
높은 인성과 뛰어난 내구성을 갖춘 오토몰 슈퍼 시리즈
(사진은 Automol Super G의 구성 테스트 모습)
- ※1 강인함
재료의 파손에 대한 저항성 인성이 높은 재료는 더 강하고 충격으로 인해 균열이나 균열이 발생할 가능성이 적습니다 차량 주행시 하중과 진동을 받는 도로재료로서의 내구성 향상
- ※2 “도로교량 수명예측에 관한 연구”(2004년 국토관리원 자료)
- ※3 강섬유보강콘크리트
강섬유가 혼합된 콘크리트 재료
- ※4 집합
콘크리트를 만드는 데 사용되는 자갈과 같은 재료 입자 크기가 큰 것을 조골재라고 하고, 입자 크기가 작은 것을 잔골재라고 합니다
- ※5 정적탄성계수
영률이라고도 하며 물체가 하중을 받을 때 변형되기 쉬운지 또는 어려운지를 나타내는 지수입니다 보수재의 정적탄성계수를 기존 바닥슬래브의 정적탄성계수에 가깝게 함으로써 하중에 의한 변형이 바닥슬래브와 동일(하나로 변형)되어 굽힘이나 휘어짐으로 인해 균열이나 벗겨짐이 적어집니다 Automol Super GR의 정적 탄성률은 동일본, 중일본, 서일본 고속도로 주식회사가 2015년 7월에 발표한 "구조물 시공 관리 지침"(바닥 슬래브 상면 보수재)의 표준을 고려합니다
또는 그 이상
이 문제에 관한 연락처 정보
오바야시 주식회사 CSR실 홍보부 홍보1과
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도쿠야마 기업 기획실 홍보/IR 그룹
전화 03-6205-4832
하기와라 산업 BCI 사업부 국내 영업부
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전화 03-6416-5254
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