피망 슬롯 (본사 : Minato-Ku, Tokyo; President : Shiraishi Tatsushi)는 2011 년 Tokuyama Co, Ltd와 공동 작업에서 개발 된로드 브리지 슬래브 강화 방법을 개발했다고 발표했습니다 (본사 : Chiyoda-ku, Tokyo; Co, Ltd (본사 : Kurashiki City, Onkaama 현; 대통령 : Kazushi Asano), Tokuyama M-Tech Co, Ltd (본사 : Chuo-Ku, Tokyo; 대통령 : Tsutomu Goto) 및 Techno Brid Co, Ltd터프 슬래브 빠른 건축 방법"에 적용 할 수있는 새로운 초고속 경도와 높은 인성 (※ 1) 콘크리트를 개발했습니다
전국적으로 약 70 만 개의 도로 교량이 있지만 50 년 동안 건설 된 다리의 비율은 2023 년까지 40% 이상에 도달 할 것으로 예상됩니다 높은 경제 성장 기간 이후 집중적으로 건설 된 다리의 유용한 수명은 약 60 ~ 70 년 (※ 2)이지만 최근 몇 년 동안 연령과 교통량 증가로 인해 도로 교량의 바닥 슬래브가 명백 해져서 효과적인 강화 조치가 필요합니다 강화의 경우, 콘크리트 바닥의 상단 표면에 새로운 강철 섬유 강화 콘크리트 (*3)를 붓고 새 및 오래된 콘크리트를 통합하여 전단 강도를 복원하여 기존 콘크리트 바닥의 상단 표면을 증가시키는 작업을 적용하는 것이 일반적입니다
그러나 기존의 건축 방법은 단단한 스틸 섬유 강화 콘크리트를 사용하므로 대형 특수 기계 및 장비가 필요하며, 긴급하거나 소규모 규모의 건축의 경우 기계를 정리하고 운송하는 데 시간이 소요되는 과제를 만들어 내고 기계의 위치를 설치해야합니다 따라서 기술이 소형 기계식 장비로 빠르게 설치해야했습니다
2011 년 피망 슬롯에서 개발 한로드 브리지 슬래브 강화 방법은 매우 빠르고 딱딱한 고도의 박격포를 사용하여터프 슬래브 빠른 건축 방법24401_24505
터프 슬래브 빠른 건축 방법도로 바닥 슬래브 강화
그리고 실적을 얻고있는 자동 슈퍼 외에도 동일한 방법에 적용될 수있는 새로운 초고속 하단 콘크리트 "Automol Super G"및 "Automol Super GR"을 개발했습니다 "자동 슈퍼"는 흐르는 모르타르 유형이지만, 모르타르에 집계 (*4)를 추가함으로써 3 단계로 가격과 성능을 설정하여 악화 상황 및 설치 조건에 따라 가장 적합한 재료를 선택할 수 있습니다
새로운 성분 추가 "터프 슬래브 빠른 건축 방법"의 특징 다음과 같습니다
- 재료 옵션 확장
기존의 "Automor Super"는 특수 폴리 프로필렌 섬유가있는 매우 유동적 인 모르타르이며, 강철 강화 콘크리트와 동일하거나 더 나은 인성을 달성합니다 유량이 높기 때문에 강화 막대가 존재하는 수리 영역과 같이 더 많은 충전이 필요한 경우에 적합합니다
"Automor Super G"는 거친 골재를 포함하는 박격포 블렌드이며, 특수 폴리 프로필렌 섬유의 유형이 강인성을 보장하기 위해 변경되어 수축 및 저렴한 가격이 낮아서 변형이나 변형이 적은 지역에 이상적입니다
Automor Super Gr은 미세한 골재에 특수 골재를 사용하여 중량을 줄이고 기존 바닥 슬래브와 유사하게 정적 탄성 계수 (※ 5)를 만들어 무결성을 향상시키는 제품입니다 자동 슈퍼 G에서 처리 할 수없는 얇은 기존 바닥 슬래브와 큰 편향이있는 영역에 적용 할 수 있습니다
- 높은 인성 및 얇은 층 설치 가능
자동 슈퍼 시리즈는 특수 폴리 프로필렌 섬유를 사용하여 굽힘 및 편향에 대한 탁월한 저항을 제공합니다 또한 자동 슈퍼는 최소 두께가 20mm로 설치 될 수 있으며, 자동 슈퍼 G 및 자동 슈퍼 GR은 최소 두께가 30mm로 설치 될 수 있습니다 차가운 지역의 동결 시동 작용으로 인한 바닥 슬래브 표면의 손상은 20-30mm의 표면 내에서 일반적이지만 강철 섬유 강화 콘크리트는 최소 두께가 50mm 인 표준 인 얇은 층을 수리 할 수 없었습니다터프 슬래브 빠른 건축 방법그러한 경우에도 사용할 수 있습니다
터프 슬래브 빠른 건축 방법적용 가능한 자료 라인업
- 소형 장비를 사용한 속도 설치
자동 슈퍼 시리즈는 4T 고유 한 차량으로 운송 할 수있는 일반 목적 믹서를 사용하여 제조 할 수 있으며 간단한 피니셔로 마무리를 수행 할 수 있으므로 특수 대형 기계를 준비 할 필요가 없습니다 기존의 건축 방법에 사용되는 철강 섬유 강화 콘크리트와 마찬가지로, 둘 다 도로 교량 데크 슬래브의 상위 두께 (운전 후 3 시간 내에 24n/mm² 이상의 압축 강도 및 제조 후 40 분 이상)의 Nexco 표준 값을 충족합니다
피망 슬롯에는 국가의 탄력성 요청에 따라 자료 라인업이 있습니다터프 슬래브 빠른 건축 방법"를 적극적으로 제안함으로써 규칙 도로, 국도 및 고속도로에서 다리 슬래브를 수리하고 강화하기 위해 향후 도로 구조물의 지속적인 안전, 보안 및 서비스에 계속 기여할 것입니다
강인성과 탁월한 내구성이 높은 자동 슈퍼 시리즈
- *1 인성
파손에 대한 재료의 저항을 나타냅니다 매우 거친 재료는 강렬하고 충격으로 인해 균열이나 균열을 일으킬 가능성이 적습니다 자동차를 운전할 때 부하 및 진동을받는 도로 재료로 내구성이 뛰어납니다
- *2 "도로 교량의 기대 수명 추정에 대한 연구 및 연구"(2004, National Land Technology Policy Research Institute)
- *3 스틸 섬유 철근 콘크리트
콘크리트에 혼합 된 강철 섬유로 만든 콘크리트 재료
- *4 집계
콘크리트를 만들 때 사용되는 자갈과 같은 재료 등 더 큰 입자 크기는 거친 골재라고하며 작은 입자 크기는 미세 골재라고합니다
- *5 정적 탄성 계수
Young 's Coefficient로도 알려져있는이 기능은 하중으로 인해 물체를 변형시키는 것이 용이성과 어려움을 나타내는 색인입니다 수리 재료의 정적 탄성 계수를 기존 바닥 슬래브의 정적 탄성 계수에 더 가깝게 가져 오면 하중으로 인한 변형은 바닥 슬래브 (통합 및 변형)로 식별되므로 굽힘 또는 방향으로 인해 균열이나 껍질이 균열이 발생하기가 어렵습니다 자동 슈퍼 GR의 정적 탄성 계수는 동부 일본, 중부 일본 및 서부 일본 Expressway Co, Ltd에서 발행 한 "구조 건설 관리 지침"(Floor Slab Top Repair Materials)의 사양을 고려하여 2015 년 7 월
위
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