설명

20 세기의 마지막 전국 프로젝트 -Akashi Kaikyo Bridge

Akashi Kaikyo Bridge (1A 구조 구조)

Honshu와 Awaji Island를 연결하는 Akashi Kaikyo Bridge는 세계에서 가장 긴 서스펜션 브리지입니다. 아카시 해협에 다리를 피망 슬롯하려는 꿈은 메이 지 시대 이후 여러 번 계획되었지만 1988 년에는 피망 슬롯이 20 세기의 마지막 국가 프로젝트로 시작되었습니다. 이 건축은 일본 토목 공학 기술의 모든 강점으로 수행되었지만 JV는 "1A 앵커리지 (고베 측면 횡단)"를 담당했습니다. 앵커리지는 두 개의 케이블의 긴장을 받아들이는 데 중요한 역할을하는 시설이며, 이는 서스펜션 브리지의 수명을 고려하고 이러한 거대한 힘을 견고한 땅에 연결합니다. 이 기초는 콘크리트로 채워진 거대한 공간이며, 직경은 85m, 깊이는 63.5m, 부피는 370,000m3입니다.

피망 슬롯은 매립지를 통한 작업 기반의 생성으로 시작되었습니다. 다음으로, 초 소수소 굴삭기를 사용하여 연속 지하 벽을 구성 하였다. 연속 벽이 완성 된 후, 측면 벽을 구성하고지지 땅으로 발굴하였고, 대략 326,600 m3의 퇴적물을 운반 하였다. 완성 된 거대한 지하 공간은 일본 최대 규모의 제조 기능 중 하나 (시간당 480m3)를 가진 콘크리트 공장 인 Octopus, 그리고 콘크리트가 바닥 포장, 바닥 포장, 바닥 포장, 상단 포장, 상단 포장 및 거대한 현관 예술적 베드로에 쏟아졌습니다.

케이블 앵커 프레임은이 기초에 부착되어 지상 50m의 거대한 지대를 피망 슬롯했습니다. 외벽은 PC 패널을 사용하여 지배의 미적 및 내구성을 고려합니다. 이것을 양식 및 내부로 사용하십시오무료 슬롯 게임배치되었피망 슬롯다.

고급 토목 공학 기술을 모아서 1A 앵커리지가 성공적으로 완료되었피망 슬롯다.

Motoshu-Shikoku Road Maiko Tunnel

Minami Akashi Kaikyo Bridge와 관련된 피망 슬롯에서, 우리의 JV는 Honshiku Expressway의 Kobe Naruto 노선에있는 Maikodai 지구를 통과하는 Maiko Tunnel의 Southern Tip Construction District (3,300m 확장, 3 개의 차선) 피망 슬롯을 담당했습니다. 피망 슬롯 현장은 고베 시티의 인구 밀도가 높은 지역이며,이 계획은 아파트와 집 바로 아래의 큰 부분에서 토양으로 덮인 얕은 터널을 발굴하는 것이 었습니다.

지표층 침강을 포함한 변위에 대한 우려가 있었지만 건축 섹션의 완전히 다른 지질학으로 인해 각각에 적합한 보조 구조 방법이 채택되었피망 슬롯다. 오사카 그룹의 통합되지 않은 퇴적물 면적은 일본에서 최초의 긴 사전 수용 방법 인 Trevi 튜브를 사용하여 우산 방법을 도입했피망 슬롯다. 12m 길이의 강 파이프를 40cm 간격으로 우산 모양으로 붓고, 빠른 시멘트 우유를 강관 내부와 시추 구멍에 붓기 위해지면에서 이점을 얻피망 슬롯다. 하드 로코 화강암을 발굴 할 때, 드릴링의 외부 주변에 연속 홈이 뚫린 슬릿 드릴링 방법이 채택되고, 웨지는 절단기의 얼굴로 순차적으로 구동 된 다음 바위를 쪼개는다. 예상보다 단단한 하드 암석의 경우 와이어 톱을 사용하여 큰 블록을 잘라 냈피망 슬롯다.

남쪽 끝에있는 지상에 터널을 피망 슬롯 할 때 아카시 카이키오 다리에 대한 접근 방식 인 상단과 하부 사이의 간격이 좁아 야드를 만들 수 없습니다. 또한 건축 기간을 단축하기 위해 바닥 판과 벽만 현장에 콘크리트로 설치되었고 아치 부품은 공장에서 제작 된 프리 캐스트 콘크리트로 조립되었습니다. 발굴 된 토양은 낮과 밤의 광산 입구에 위치한 방음 건물에서 수용되었으며, 컨베이어 벨트에 의해서만 제방으로 운송되었습니다. 인공 호흡 스테이션 피망 슬롯을 통해마다 마당이 매 순간 변경되면서 모바일 컨베이어와 스프레더를 사용하여 불도저의 눌린 토양의 양을 최대한 줄여 주변의 소음을 줄이고 먼지와 먼지를 예방했습니다.

그레이트 한신 아와지지 지진은 1995 년 1 월 17 일 초에 발생했습니다.이 사이트는 활성 결함 그룹에서 약간 벗어 났기 때문에 손상이 거의 없었지만 인근 지역에 많은 피해가있었습니다. 모든 피망 슬롯 공사는 즉시 정지되었고 모든 JV 직원과 근로자는 재난에서 회복하기 위해 노력했습니다.

오랫동안 기다려온 아카시 나루토 노선은 1998 년 4 월에 문을 열었으며,이 지역의 상호 작용을 증가시키면서 Awaji Island, Eastern Shikoku 및 Hanshin 지역 간의 교통 개선을 개선했피망 슬롯다.