설명

우리는 현지인 및 독창성과 계속 협상하여 혁신적인 새로운 건축 방법으로 완료 될 것입니다

나고야시와 카메야마 시티를 연결하는 고속도로 인 Tomeihan Expressway는 나고야시의 외부 주변을 가로 질러 약 66km 떨어진 고리 도로입니다. 이 중 우리 회사는 다른 회사와 협력하여 평면 넥 섹션에 4 차선 도로 터널을 공동으로 건설했온라인 슬롯다.

2005 년에 개최 될 "AI Expo"에 의해 완료 될 예정이지만 길가를 따라 주민들의 반대로 인해 약 1 년 후 건설이 시작되었습니다. 결론을 내리는 협상의 핵심은 8m 높이의 방음 벽을 설치하는 것입니다. 이 계획은 도로가 소음 대응 조치로 완성 된 후 도로를 설치하는 것이었지만, 시공 중에 소음 대책으로 사전에 설치되어 건설이 완료되면 원래 위치로 이동합니다. JV는이를 제안하고 승인하여 건축을 시작할 수 있도록했습니다.

건설에서, 우리는 또한 건설 기간을 단축하고 품질을 보장하기 위해 많은 창의적인 노력을 기울였온라인 슬롯다.

이 중 하나는 2 단계 빔이있는 15m 발굴 깊이를 구성하는 것입니다. 이 계획은 많은 양의 H-500을 사용하여 4 단계 빔지지 작업을 사용하는 것이었지만 SMW의 경우 φ850mm의 대량 직경을 사용하고 강성이 높은 큰 코어 재료를 사용하여 수평으로 및 8m의 간격으로 2 단계로 감소했온라인 슬롯다. 이로 인해 수직 정확도가 향상되고, 코어 재료 변위 억제 및 지구 옹벽의 물 정지 성이 향상되었온라인 슬롯다. 절단 빔과 관련하여 H-500을 포함한 사용 된 양은 약 30%감소했으며, 더 넓은 작업 공간이 가능해졌으며, 이는 건축 및 안전을 크게 향상 시켰으며, 발굴 및 지구 보존 작업 기간은 초기 계획에서 4 개월 정도 단축되었온라인 슬롯다.

두 번째는 분리기가없는 "비 분리 방법"의 사용 때문입니다. 측벽의 누출이 0으로 줄었습니다. 양식은 측벽 형태의 형태 재료로 금속 폼을 사용하고 수직 끝을위한 매우 단단한 트러스 모양의 빔 부재를 사용하여 큰 패널로 만들어졌습니다. 측벽 콘크리트의 측면 압력은 쏟아지는 범위 외부의 두꺼운 수직 끝이있는 풀 크럼이므로, 분리기가 쏟아 질 사이드 월 콘크리트 부분을 침투시킵니다. 결과적으로, 물 누출이 확인되지 않았고 균열은 훨씬 적었고, 고객은 공격적이고 독특한 품질의 접근에 대해 높은 찬사를 받았습니다.